http://forum.nooreomid.com/ Wed, 08 Sep 2010 20:00:58 +0430 MyBB http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1703 Fri, 18 Sep 2009 16:16:06 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1703 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1701 Thu, 25 Jun 2009 21:05:45 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1701 by: Bruce E. Logan
en



http://ifile.it/6r52q3e/qpeurrrr.rar
http://rapidshare.com/files/99047780/qpeurrrr.rar]]> by: Bruce E. Logan
en



http://ifile.it/6r52q3e/qpeurrrr.rar
http://rapidshare.com/files/99047780/qpeurrrr.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1700 Thu, 25 Jun 2009 21:00:49 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1700 by: Gunther Kolb
en

http://ifile.it/9crodz8/fpfgasfgszgrh3527315810.rar]]> by: Gunther Kolb
en

http://ifile.it/9crodz8/fpfgasfgszgrh3527315810.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1699 Thu, 25 Jun 2009 20:54:33 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1699 by: Stephen J. Paddison, Keith S. Promislow
en




http://ifile.it/7g5l9d0/201314___0387786902.rar]]> by: Stephen J. Paddison, Keith S. Promislow
en




http://ifile.it/7g5l9d0/201314___0387786902.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1698 Thu, 25 Jun 2009 20:48:05 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1698 by: John Vanston, Henry Elliott
en




http://ifile.it/ltqca3z/0976850389.zip]]> by: John Vanston, Henry Elliott
en




http://ifile.it/ltqca3z/0976850389.zip]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1697 Thu, 25 Jun 2009 20:43:10 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1697 by: Supramaniam Srinivasan
en



http://ifile.it/lbx87re/fuel_cells.rar]]> by: Supramaniam Srinivasan
en



http://ifile.it/lbx87re/fuel_cells.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1695 Thu, 25 Jun 2009 05:55:00 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1695 by: J. H Hirschenhofer
en

http://ifile.it/1d9kre/ebc.fuel_cell_han...343600.rar]]> by: J. H Hirschenhofer
en

http://ifile.it/1d9kre/ebc.fuel_cell_han...343600.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1694 Thu, 25 Jun 2009 05:52:58 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1694 by: S. Basu
en



http://rapidshare.com/files/81362388/RTF...355375.rar]]> by: S. Basu
en



http://rapidshare.com/files/81362388/RTF...355375.rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1693 Thu, 25 Jun 2009 05:52:33 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1693 by: Felix N. Büchi, Minoru Inaba, Thomas J. Schmidt
en | Springer]]> by: Felix N. Büchi, Minoru Inaba, Thomas J. Schmidt
en | Springer]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1692 Thu, 25 Jun 2009 05:46:00 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1692 by: Mehrdad Ehsani Yimin Gao Sebastien E. Gay Ali Emadi
en



http://ifile.it/5lcr6x/modern_electric_h...design.rar

http://rapidshare.com/files/12376689/Ehsani.rar

http://www.filefactory.com/file/be8289/n/0849331544_rar]]> by: Mehrdad Ehsani Yimin Gao Sebastien E. Gay Ali Emadi
en



http://ifile.it/5lcr6x/modern_electric_h...design.rar

http://rapidshare.com/files/12376689/Ehsani.rar

http://www.filefactory.com/file/be8289/n/0849331544_rar]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1691 Sun, 21 Jun 2009 22:29:04 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1691 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1690 Sun, 21 Jun 2009 22:14:33 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1690 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1689 Sun, 21 Jun 2009 22:01:34 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1689
تاریخچه خودروی هیبریدی

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.
خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند.

]]>
تاریخچه خودروی هیبریدی

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.
خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند.

]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1688 Wed, 17 Jun 2009 16:32:04 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1688 اولین کتابی را که بعد از خواندن اصول عقائد قرار شد مطالعه بفرمائید تعلیم و تربیت در اسلام نوشته شهید مطهری است .]]> اولین کتابی را که بعد از خواندن اصول عقائد قرار شد مطالعه بفرمائید تعلیم و تربیت در اسلام نوشته شهید مطهری است .]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1687 Wed, 10 Jun 2009 01:14:57 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1687
سمینار یک روزه پیل‌سوختی و انرژی‌های نو در سالن خوارزمی دانشگاه شیراز توسط کانون علمی - فرهنگی نور امید در 18 خرداد برگزار شد. مدعوین سمینار، کارشناسان سازمان انرژی‌های نو، اساتیدی از دانشگاه شیراز، دانشگاه شهید رجایی، دانشگاه یاسوج و برخی افراد از صنایع بودند.]]>
سمینار یک روزه پیل‌سوختی و انرژی‌های نو در سالن خوارزمی دانشگاه شیراز توسط کانون علمی - فرهنگی نور امید در 18 خرداد برگزار شد. مدعوین سمینار، کارشناسان سازمان انرژی‌های نو، اساتیدی از دانشگاه شیراز، دانشگاه شهید رجایی، دانشگاه یاسوج و برخی افراد از صنایع بودند.]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1686 Sat, 23 May 2009 01:41:47 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1686
http://john1701a.com/prius/images/symbol..._green.gif]]>
http://john1701a.com/prius/images/symbol..._green.gif]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1684 Thu, 21 May 2009 14:41:15 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1684 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1683 Tue, 19 May 2009 02:41:07 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1683 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1682 Sat, 16 May 2009 12:26:43 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1682 انواع پيل سوختي

درسال 1889 لودويك مند (L.Mond) و چارلز لنجر (C.Langer) توانستند يك نوع پيل سوختي كه هوا و سوخت ذغال سنگ را مصرف مي‌كرد بسازند. در سال 1932 مهندس فرانسيس بيكن (F.Bacon) براي ساخت پيل سوختي فعاليت خويش را آغاز كرد و در اواسط دهه پنجاه موفق به ساخت پيل سوختي آلكالين 50KW شد.

در ميان انواع پيل سوختي، پيل سوختي پليمري (PEM) به دليل دارا بودن چگالي قدرت بسيارخوب، قابليت شروع به كار سريع و عملكرد در دمای 100- 80 درجه سانتیگراد براي استفاده در صنايع خودرو سازي، نيروگاهي، مولد انرژي قابل حمل و كاربردهاي نظامي رايج ترين نوع است .

پيلهای سوختی در انواع زير موجود می‎باشند: پیل‎های سوختی براساس نوع الکترولیت استفاده شده در آن‎ها به پنج نوع اصلی طبقه بندی می‎شوند.

پیل سوختی الکترولیت پلیمر یا غشاء مبادله کننده پروتون (PEFC)

پیل سوختی قلیایی (AFC)

پیل سوختی اسید فسفریک (PAFC)

پیل سوختی کربنات مذاب (MCFC)

پیل سوختی اکسید جامد (SOFC)

لازم به ذکر است که پیل سوختی متانول مستقیمDMFC از خانوادة پیل سوختی PEFC است. پیل‎های سوختی بر اساس دمای عملکرد ، دارای دامنة دمایی از ۸۰ برای (PEFC‎) تا ۱۰۰۰ برای (SOFC) می‎باشند. پیل‎های سوختی دمای پایین (PEFC ،PAFC ،AFC) دارای حامل‎های یونیH+ ویا OH- هستند که انتقال یون از میان الکترولیت وانتقال الکترون‎ها از طریق مدار خارجی را به عهده دارند ، و در پیل‎های سوختی دمای بالا مانند الکترولیت کربنات مذاب (MCFC) و الکترولیت اکسید جامد (SOFC) ، جریان الکتریکی به ترتیب از طریق یون‎هایCO۳- و O۲- انتقال می‎یابد. در پیل‎های سوختی اکسید جامد (SOFC) یا سرامیکی رسانش ‎یون در الکترولیت معمولاً در دمای بین ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد انجام می‎شود.]]> انواع پيل سوختي

درسال 1889 لودويك مند (L.Mond) و چارلز لنجر (C.Langer) توانستند يك نوع پيل سوختي كه هوا و سوخت ذغال سنگ را مصرف مي‌كرد بسازند. در سال 1932 مهندس فرانسيس بيكن (F.Bacon) براي ساخت پيل سوختي فعاليت خويش را آغاز كرد و در اواسط دهه پنجاه موفق به ساخت پيل سوختي آلكالين 50KW شد.

در ميان انواع پيل سوختي، پيل سوختي پليمري (PEM) به دليل دارا بودن چگالي قدرت بسيارخوب، قابليت شروع به كار سريع و عملكرد در دمای 100- 80 درجه سانتیگراد براي استفاده در صنايع خودرو سازي، نيروگاهي، مولد انرژي قابل حمل و كاربردهاي نظامي رايج ترين نوع است .

پيلهای سوختی در انواع زير موجود می‎باشند: پیل‎های سوختی براساس نوع الکترولیت استفاده شده در آن‎ها به پنج نوع اصلی طبقه بندی می‎شوند.

پیل سوختی الکترولیت پلیمر یا غشاء مبادله کننده پروتون (PEFC)

پیل سوختی قلیایی (AFC)

پیل سوختی اسید فسفریک (PAFC)

پیل سوختی کربنات مذاب (MCFC)

پیل سوختی اکسید جامد (SOFC)

لازم به ذکر است که پیل سوختی متانول مستقیمDMFC از خانوادة پیل سوختی PEFC است. پیل‎های سوختی بر اساس دمای عملکرد ، دارای دامنة دمایی از ۸۰ برای (PEFC‎) تا ۱۰۰۰ برای (SOFC) می‎باشند. پیل‎های سوختی دمای پایین (PEFC ،PAFC ،AFC) دارای حامل‎های یونیH+ ویا OH- هستند که انتقال یون از میان الکترولیت وانتقال الکترون‎ها از طریق مدار خارجی را به عهده دارند ، و در پیل‎های سوختی دمای بالا مانند الکترولیت کربنات مذاب (MCFC) و الکترولیت اکسید جامد (SOFC) ، جریان الکتریکی به ترتیب از طریق یون‎هایCO۳- و O۲- انتقال می‎یابد. در پیل‎های سوختی اکسید جامد (SOFC) یا سرامیکی رسانش ‎یون در الکترولیت معمولاً در دمای بین ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد انجام می‎شود.]]> http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1681 Tue, 05 May 2009 00:07:21 +0430 http://forum.nooreomid.com/showthread.php?tid=1681 Source : RSC

Scientists have improved the performance of ammonia borane as a hydrogen storage material - making it more practical for a fuel tank in hydrogen-powered vehicles. The material was enhanced by the addition of catalytic nanoparticles to the structure, allowing it to release hydrogen more cleanly and at lower temperatures.

Finding ways to store hydrogen to run next-generation fuel cell vehicles is a challenge, since traditional metal canisters filled with compressed or liquefied hydrogen gas are heavy, bulky and expensive. A better solution is to use a solid material, and the most promising candidate for this is ammonia borane (NH3BH3) - a waxy solid consisting largely of hydrogen.

However, there are drawbacks to using this material. Releasing the hydrogen can be tricky, usually requiring heating at over 100°C, which is too hot for polymer-based fuel cells to operate. In addition, the material is prone to become unstable - expanding rapidly or turning into foam - and released hydrogen can be poisoned by other gases released from the heated material.

Now, Ping Chen and colleagues at the Dalian Institute of Chemical Physics, in Dalian, China, have modified the structure of ammonia borane to eliminate these problems. ‘By introducing nanoparticles of cobalt and nickel catalysts into the structure we can hold nearly 6 per cent by weight of hydrogen at a temperature as low as 59°C - with no byproduct and sample foaming,’ Chen told Chemistry World.

Better breakdown

The team worked in collaboration with researchers at the National University of Singaporeand used a ‘co-precipitation’ method to uniformly distribute a small amount of catalytic nanoparticles throughout the ammonia borane structure. The new material releases hydrogen at the lowest temperature so far - and the high stability makes it an attractive candidate for further investigation as a practical onboard hydrogen storage material.

‘This system lowers the temperature for hydrogen gas release and therefore has potential as an efficient way to supply hydrogen to a fuel cell,’ says Tom Autrey at Pacific Northwest National Laboratory in Washington, US, who led the first investigations into the storage potentials of ammonia borane. ‘This process also reduces the concentration of borazine - an unwanted impurity in the hydrogen that can arise from AB decomposition.’

But there is still work to be done, Autrey notes, before this technology is truly able to blossom. Since the process is not yet easily reversible, a system will be needed that allows the fuel tank to easily be recharged with hydrogen.

Lewis Brindley

http://www.rsc.org/chemistryworld/News/2...050903.asp]]> Source : RSC

Scientists have improved the performance of ammonia borane as a hydrogen storage material - making it more practical for a fuel tank in hydrogen-powered vehicles. The material was enhanced by the addition of catalytic nanoparticles to the structure, allowing it to release hydrogen more cleanly and at lower temperatures.

Finding ways to store hydrogen to run next-generation fuel cell vehicles is a challenge, since traditional metal canisters filled with compressed or liquefied hydrogen gas are heavy, bulky and expensive. A better solution is to use a solid material, and the most promising candidate for this is ammonia borane (NH3BH3) - a waxy solid consisting largely of hydrogen.

However, there are drawbacks to using this material. Releasing the hydrogen can be tricky, usually requiring heating at over 100°C, which is too hot for polymer-based fuel cells to operate. In addition, the material is prone to become unstable - expanding rapidly or turning into foam - and released hydrogen can be poisoned by other gases released from the heated material.

Now, Ping Chen and colleagues at the Dalian Institute of Chemical Physics, in Dalian, China, have modified the structure of ammonia borane to eliminate these problems. ‘By introducing nanoparticles of cobalt and nickel catalysts into the structure we can hold nearly 6 per cent by weight of hydrogen at a temperature as low as 59°C - with no byproduct and sample foaming,’ Chen told Chemistry World.

Better breakdown

The team worked in collaboration with researchers at the National University of Singaporeand used a ‘co-precipitation’ method to uniformly distribute a small amount of catalytic nanoparticles throughout the ammonia borane structure. The new material releases hydrogen at the lowest temperature so far - and the high stability makes it an attractive candidate for further investigation as a practical onboard hydrogen storage material.

‘This system lowers the temperature for hydrogen gas release and therefore has potential as an efficient way to supply hydrogen to a fuel cell,’ says Tom Autrey at Pacific Northwest National Laboratory in Washington, US, who led the first investigations into the storage potentials of ammonia borane. ‘This process also reduces the concentration of borazine - an unwanted impurity in the hydrogen that can arise from AB decomposition.’

But there is still work to be done, Autrey notes, before this technology is truly able to blossom. Since the process is not yet easily reversible, a system will be needed that allows the fuel tank to easily be recharged with hydrogen.

Lewis Brindley

http://www.rsc.org/chemistryworld/News/2...050903.asp]]>